Сложная индивидуальная геометрия
Оболочка подстраивается под геометрию отсека и позволяет использовать объём сложной формы в крыле или фюзеляже.
МЯГКИЕ ТОПЛИВНЫЕ БАКИ / БВС
Мягкие топливные баки
под конкретное воздушное судно.
Наша задача — разработка и изготовление мягких авиационных топливных баков для беспилотных воздушных судов любого типа.
Индивидуальная геометрия, топливный отсек, дренаж, забор топлива, штуцеры, испытания и сопровождение интеграции.
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / МЯГКИЙ БАК
Самолёт не строится вокруг бака.
Бак принимает форму самолёта.
Мягкий топливный бак — гибкая герметичная ёмкость, устанавливаемая внутри подготовленного топливного отсека.
Монтаж через ограниченные проёмы
Бак можно сложить для монтажа и установить через технологический проём, размеры которого значительно меньше габаритов самого изделия.
Конструкция является заменяемой и обслуживаемой. Разработка под конкретный БВС.
КОНСТРУКЦИЯ / ОБОЛОЧКА
Два слоя.
Две разные задачи.
Базовая конструкция бака представляет собой двухслойную резинотканевую оболочку.
Герметичность и химическая стойкость
Мягкий внутренний слой непосредственно контактирует с топливом и обеспечивает герметичность и химическую стойкость оболочки.
Прочность и восприятие нагрузки
Прорезиненная армирующая ткань воспринимает основные механические нагрузки и обеспечивает прочность конструкции.
Функции слоёв разделены: внутренний слой работает с топливом, наружный — с нагрузкой.
1±0,2 мм Совокупная толщина конструкции оболочкиГИБКОСТЬ / ФОРМА
Мягкая оболочка работает
вместе с отсеком.
Бак не является жёстким телом.
После установки оболочка может локально изменять форму, немного перемещаться и подстраиваться под окружающую конструкцию.
Это позволяет использовать геометрию, которую трудно или нерационально воспроизводить жёсткой ёмкостью.
Внешние плавные поверхности могут формироваться сегментированной геометрией технологической оснастки. В установленном состоянии мягкая оболочка принимает форму подготовленного отсека.
ОТРАБОТАННЫЙ УЗЕЛ
Доступ внутрь.
Штуцеры.
Обслуживание.
Внутри оболочки устанавливается фрезерованная пластина с глухими резьбовыми отверстиями. Пластина герметизируется и механически соединяется с корпусом бака.
Снаружи устанавливается съёмная крышка. В крышке располагаются штуцеры. К ней могут крепиться дополнительные элементы топливной системы, включая противоотливное устройство.
Текущая геометрия позволяет разместить до трёх штуцеров и сохранить пространство для дополнительного оборудования.
ИНДИВИДУАЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ
Стандартной формы нет.
Есть задача конкретного БВС.
По ходу развития проекта мы определим:
- конструкцию топливного отсека;
- геометрию и объём бака;
- количество и расположение штуцеров;
- положение точки забора топлива;
- локальные усиления;
- варианты установки и опоры бака.
Рабочая среда также учитывается при выборе конструкции оболочки. Для бензина, керосина и топливных смесей могут применяться различные варианты внутреннего мягкого слоя.
ТОПЛИВНЫЙ ОТСЕК / ИНТЕГРАЦИЯ
Мягкий бак начинается
с правильно подготовленного отсека.
Бак проектируется вместе с окружающей обстановкой.
Выступающий крепёж, острые кромки и элементы каркаса не должны повреждать оболочку.
Кабельные сборки прокладываются по определённой трассе, фиксируются и не используются как опорная поверхность для бака.
При необходимости предусматриваются защитные накладки, опорные поверхности и мягкие прокладки.
Эксплуатационный люк проектируется с учётом установки и демонтажа сложенного бака.
Если мы подключаемся на стадии эскизного проекта, топливный отсек может быть сформирован вместе с конструкцией БВС с самого начала.
Почему ранняя интеграция важна для проектаЗАБОР ТОПЛИВА / РЕЖИМЫ ПОЛЁТА
Топливо должно поступать
во всех предусмотренных режимах.
Положение точки забора определяется геометрией бака, расположением изделия в БВС и эксплуатационными режимами.
В конструкции могут использоваться отстойник, фильтрующие элементы и расходный отсек.
При необходимости применяются дополнительные противоотливные решения. Например, расходный отсек с мелкими отверстиями, которые не позволяют топливной смеси резко перетечь при манёвре и спровоцировать топливное голодание.
Для отдельных задач возможно использование топливной губки.
ДРЕНАЖ / ШТУЦЕРЫ
Дренаж и штуцеры
проектируются под систему.
Количество, назначение и расположение штуцеров определяются общей схемой топливной системы.
Используются готовые серийные решения либо разрабатываются специальные штуцеры под конкретную задачу.
Система дренажа компонуется с учётом положения баков и условий эксплуатации БВС.
При нескольких баках дополнительно прорабатывается схема их соединения и перетока топлива.
РАБОЧИЕ СРЕДЫ
Бензин.
Топливные смеси.
Керосин.
Конструкция подбирается с учётом применяемого топлива.
Текущий вариант оболочки испытывался с автомобильным бензином АИ-95, в том числе с примесью масла для двухтактных двигателей.
Возможна разработка исполнения для авиационного керосина с подбором соответствующего внутреннего слоя.
−40…+50 °CОриентировочный температурный диапазон применяемых материалов. Конкретные требования к среде и температуре фиксируются в техническом задании на изделие.
МНОГОСЛОЙНАЯ КОНСТРУКЦИЯ
Технология допускает
специальные исполнения.
Базовая схема может дополняться функциональными слоями.
Между внутренним топливостойким и наружным армирующим слоями возможно применение специальных материалов для повышения живучести оболочки и самогерметизации повреждений.
Такие исполнения являются отдельной конструктивной задачей и требуют собственной программы разработки и испытаний.
РАЗРАБОТКА / ОТ ИДЕИ ДО ИЗДЕЛИЯ
Можно обратиться к нам
ещё до появления КД.
Для первого разговора достаточно общего описания БВС и задачи.
После начала технической работы определяются требуемый объём, число баков, принцип их соединения, место установки, максимальные габариты, тип топлива и условия эксплуатации.
Дальше конструкция уточняется итерационно совместно с командой заказчика.
Мы можем подключиться к существующему техническому заданию либо помочь сформировать требования к топливной системе. Составление технического задания также может быть самостоятельной инженерной работой.
ГАБАРИТНЫЙ МАКЕТ / ПРОВЕРКА ФОРМЫ
Сложную геометрию сначала
проверяем дёшево и быстро.
Для сложного топливного отсека до изготовления полноценного бака может быть выполнен габаритный макет из недорогого гибкого материала.
Макет повторяет будущую геометрию и позволяет проверить:
- проход через эксплуатационный люк;
- укладку в реальный отсек;
- конфликты с элементами конструкции;
- фактическое заполнение доступного пространства.
Для проверки формы макет может заполняться водой. Если геометрия простая и риски компоновки минимальны, этот этап может быть пропущен.
ОПЫТНЫЙ ОБРАЗЕЦ
Следующий этап — рабочий бак.
После подтверждения геометрии изготавливается полноценный опытный образец. Он проходит предусмотренные проверки и устанавливается в БВС.
По результатам примерки и испытаний фиксируются замечания и при необходимости выпускается следующая итерация конструкции.
Мы стремимся участвовать в примерках непосредственно: инженер видит изделие в самолёте и фиксирует замечания самостоятельно.
КОНТРОЛЬ / ГЕРМЕТИЧНОСТЬ
Проверяем изделие
до передачи заказчику.
Для изготовленных образцов проводятся пузырьковый контроль герметичности и испытания внутренним давлением.
Испытание неподдерживаемой конструкции проводилось на уровне 0,25 атм — величине, рассматриваемой в требованиях БАС-СТ для соответствующего случая.
В рамках отдельного исследовательского испытания один из образцов был надут примерно до 2,5 атм. После снятия нагрузки изделие сохранило герметичность.
2,5 атм не является рабочим давлением бака, но результат говорит о запасе прочности оболочки. Вибрационные и другие квалификационные испытания включены в программу отработки серийной продукции.
СДЕЛАНО В РОССИИ
Российские материалы.
Российское производство.
Разработка и изготовление локализованы в России. В конструкции применяются российские материалы.
На применяемые материалы имеются паспорта и нормативно-техническая документация изготовителей.
Материальная и производственная база позволяет получить официальное подтверждение российского происхождения изделия.
В зависимости от классификации конкретной продукции возможно оформление сертификата СТ-1 либо прохождение процедуры подтверждения производства российской промышленной продукции по ПП РФ № 719.
ДОКУМЕНТАЦИЯ / ПОСТАВКА
Бак поставляется
полностью укомплектованным.
Каждый серийный бак получает индивидуальный серийный номер.
В зависимости от конструкции изделие поставляется полностью собранным либо комплектом поставки для последующей финальной сборки.
- бак;
- узел крышки или несколько узлов;
- паспорт изделия;
- инструкция по сборке;
- инструкция по эксплуатации;
- регламент периодических проверок;
- сопроводительные документы.
По договору могут передаваться дополнительные подтверждающие материалы, включая фото- и видеофиксацию отдельных проверок.
Внутренняя конструкторская и технологическая документация БТС в стандартный комплект поставки не входит.
НАЧАТЬ ПРОЕКТ
Есть топливный отсек.
Есть задача.
Начнём с разговора.
Опишите БВС, силовую установку, требуемый запас топлива и предполагаемое место установки.
Вернуться на главную